1. 大众的并联方案以动力性保障为先导，理想追求解决“里程焦虑”，奥迪Q7(参数|图片) e-tron(参数|图片)在动力性与综合经济性上优于理想One(参数|图片)，李想发起“越级挑战”实则有所图；

2. 混合动力产品形态丰富，技术路线多元，技术条件和应用场景决定产品构型；

3. 构型本身并无高下之分，并联、混联式功能与技术优势更为明显，增程式的发展受到开发难度和成本的制约。

出品 | 搜狐汽车研究室

作者 | 鲁楠

近期，一场关于混合动力技术路线的“论战”甚嚣尘上，故事的主角是新进上市的造车新势力理想汽车和德国汽车龙头大众汽车，话题的焦点为增程式是否是一项落后的技术，不禁引发人们对混合动力技术路线与发展前景展开思考。

为什么大众CEO冯思翰认为增程是落后技术？李想与大众叫板的底气在哪里？本文将从具体产品和混合动力技术路线进行深入解读。

01 李想与冯思翰的隔空“论战”

8月29日，在成都举行的理想汽车用户日上，理想汽车董事长李想公开叫嚣批评增程电动汽车是落后技术的言论，“一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么増程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”公开叫嚣（骂）曾批评增程电动汽车落后的一帮搞臭技术的人。

9月8日，今日大众汽车品牌在成都举行SUV产品试驾活动，在活动中的媒体交流环节，大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是糟糕的方案。

大众集团中国研发部门负责人威德曼表示，增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”威德曼说道。

虽然大众中国的高管没有直指理想汽车，但他们的言论触动了李想的敏感神经。

9月9日李想在微博发起公开挑战：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想One尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。